Nuair a bhios tu a’ stàladh bearings thrust, thoir sùil air ceart-cheàrnach an fhàinne shailean agus loidhne meadhan a ’chrann.Is e an dòigh an comharra dial a shocrachadh air aghaidh deireannach na cùise, toirt air luchd-ceangail an mheatair seasamh air slighe-rèis an fhàinne shailean giùlan KOYO agus an giùlan KOYO a thionndadh fhad ‘s a tha thu a’ cumail sùil air puing a ’chomharra dial.Ma dh’ fhalbhas am puing, tha e a’ ciallachadh nach eil an fhàinne shailean agus loidhne meadhan a’ chrann co-chòrdail.inghearach.Nuair a tha an toll cas domhainn, faodar a sgrùdadh cuideachd le ceann comharra dial leudaichte.

Nuair a thèid an giùlan smeòrach a chuir a-steach gu ceart, faodaidh an fhàinne suidhe aige atharrachadh gu fèin-ghluasadach ri roiligeadh nan eileamaidean rollaidh gus dèanamh cinnteach gu bheil na h-eileamaidean rollaidh suidhichte ann an slighean rèis nam fàinneachan àrda is ìosal.Ma thèid a chuir a-steach bun os cionn, chan e a-mhàin nach obraich an giùlan KOYO gu h-àbhaisteach, ach cuideachd bidh na h-uachdaran suirghe air an caitheamh gu mòr.Leis nach eil an eadar-dhealachadh eadar an fhàinne shailean agus an fhàinne suidheachain follaiseach, bu chòir a bhith faiceallach aig àm co-chruinneachadh, agus cha bu chòir mearachdan sam bith a dhèanamh.A bharrachd air an sin, bu chòir beàrn de 0.2-0.5mm a bhith eadar cearcall suidheachain an t-smeòrach agus an toll suidheachan le giùlan KOYO gus dìoladh a dhèanamh airson a ’mhearachd a dh’ adhbhraich giollachd agus stàladh phàirtean mearachdach.Nuair a thèid meadhan an fhàinne giùlain KOYO a chothromachadh rè obrachadh, bidh am fuasgladh seo a ’dèanamh cinnteach gun atharraich e gu fèin-ghluasadach gus suathadh conaltraidh a sheachnadh, a’ leigeil leis obrachadh gu ceart.Rud eile, nì e fìor mhilleadh air giùlan KOYO.